“新车才买不到半年，主机以后售后怎么办
？”近日 ，厂经我陪朋友过去奇瑞4S店，销商对刚买的内讧新车进行首次保养 ，偌大的主机售后场地只接待我们这唯一一批客户，而展厅销售的厂经车型也已换了其他品牌，距离朋友上次到这提车才短短5个月。销商与此同时，内讧我发现周边其他店与它形成鲜明对比，主机像比亚迪、厂经埃安等4S店，销商售前、内讧售后都是主机人头攒动。

这也是厂经目前经销商的现状，冰火两重天。销商特别是今年年初那场“价格战”的爆发，更是让经销商苦不堪言。中国汽车流通协会发布的2023年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示  ，仅有不足四分之一的经销商完成了半年度销量目标——这就意味大部分经销商拿不到或拿不全各种返利补贴 ，亏损面从2022年的45.8%扩大到50.7%，这也是2018年以来数据最差的一年
。

在车市低迷，卖车不再能获取超额利润的情况，经销商群体的负面情绪拉满  。经销商对主机厂的满意度创10年来新低，而“伙伴关系”模块得分降幅也是最大——比一年前低了0.6分。这意味着 ，经销商们对现状极为不满，经销商和主机厂的矛盾似乎也在不断被激化。两者之间微妙的关系，可能成为车市的一个火药桶
，随时有被“引爆”的风险。

价格战影响下 ，经销商经营压力加剧

今年上半年 ，对于各行各业来说 ，都是艰难的。经济放缓、产能过剩、价格战等多重因素叠加 ，让汽车行业遭受巨大冲击。这从全国汽车经销商生存状况调查报告中，便可见一斑 。今年上半年，完成销量目标的经销商占比仅为24.9%，43.1%的汽车经销商半年销量任务完成率不足80% 。

除了大部分经销商年度销售目标未能完成，大规模亏损也成为经销商的发展现状
。上半年
，经销商亏损比例为50.3%、盈利比例为35.2%、持平比例为14.5%。而去年同期，经销商亏损比例为45.2%，2021年则为17.5% 。

从不同品牌的盈利情况来看
，豪华/进口品牌的盈利状况相对较好 ，近一半的经销商实现了盈利 。而合资品牌和自主品牌的亏损经销商比例分别为51.3%和48.0%。总体来说
，自主品牌虽占有率不断提升 ，并进一步蚕食主流合资品牌的市场 ，但自主品牌的盈利水平并不高  。

盈利问题难解‍ ，双方关系持续恶化

在销量不及预期、亏损面持续扩大的背景下
，汽车经销商对厂家的总体满意程度也有所下滑
。《报告》显示，今年上半年经销商总体满意度得分为73.1分 ，去年同期经销商满意度为74分，经销商对主机厂的满意度也创10年来新低。

众所周知，现在很多经销商卖车基本都是属于“卖一辆亏一辆”的状态，他们只能靠完成主机厂规定的目标，拿到返点才能扯平成本。但由于销量低迷 ，经销商已经难以通过完成销量任务获取厂家返利。销售压力和暴跌的利润
，让不少经销商选择退出——2020年退网4S店为2362家，2021年也退了近1400家，2022年这个数字高达1757家
。

这些数据也说明
，主机厂靠压库冲销量的办法走到尽头了，经销体系处于崩溃的临界点
。双方之间的矛盾犹如蚁穴溃堤一般，日积月累的问题如果得不到优化解决的话 ，整个体系会不堪一击 。总的来说 ，经销商与主机厂本应是一个战壕的“兄弟”
，理应携手共进，直面车市“寒冬”。

值得注意的是 ，主机厂对“价格战”似乎没有收手的意思，甚至还有卷土重来之势。据不完全统计，8月份以来截至8月15日，已有10家车企宣布对旗下部分车型降价 ，包括上汽大众、零跑汽车 、极氪、特斯拉等品牌。如果主机厂还要在“价格战”上继续开火的话，经销商想要盈利也将难上加难。

当然 ，近期中央和地方出台多项汽车促消费措施，优化汽车限购、发放消费补贴 、便利二手车交易……一系列的新政策 ，对需求消费端实现较强的拉动作用，这对于经销商来说
，无疑是一枚强心剂
。不过，目前汽车行业仍面临艰难挑战 。

眼下对经销商来说 ，指望买车赚钱已经是不现实的事。燃油车经销店客流量下降、新能源车盈利点过低、资金压力过大等
，都在影响经销商的盈利状况
。如今经销商也站在了风云突变的十字路口，改革也是势在必行 ，希望能早日摆脱困局 。